Eminem poursuit Audi pour sa publicité à la sauce Chrysler

Il n'y a pas si longtemps de cela, Chrysler a agréablement pris la planète par surprise en dévoilant sa nouvelle campagne publicitaire intitulée « Imported from Detroit » lors du Super Bowl, utilisant la chanson « Lose Yourself » d'Eminem, rappeur originaire de la capitale mondiale de l'automobile. D'un point de vue créatif, cet éclat de génie a permis au constructeur américain de se démarquer des autres et de donner des frissons aux auditeurs lors de chaque visionnement (et c'est toujours notre cas ici). Désirant arriver à de tels résultats, Audi semble avoir reproduit ce concept pour mousser les ventes de sa A6 Avant 2012.

En comparant les deux, il paraît évident que le fabricant allemand a dupliqué la publicité, et un peu trop au goût d'Eminem et de Eight Mile Style, la compagnie en charge d'octroyer les licences d'utilisations des oeuvres de l'artiste des mots. C'est pourquoi Audi fait l'objet d'une poursuite pour violation des droits d'auteur, et pour avoir réinterprété la chanson du message de Chrysler sans autorisation légale. Si l'imitation revêt une certaine forme de flatterie, nous pouvons gager qu'Eminem ne voit pas les choses de cette manière. Si vous étiez le juge responsable d'entendre cette cause, trancheriez-vous en faveur d'Audi ou du rappeur?

Acura TSX 2006

Vous vous dites: «Voici une autre voiture de luxe que je ne pourrai jamais me payer...». Eh bien, détrompez-vous. L'Acura TSX est l'un des secrets les mieux gardés dans l'univers du luxe d'entrée de gamme. Introduite en 2004, la TSX a remplacé, d'une certaine façon, la berline Integra. Dès ses premiers tours de roues, elle s'est approprié plusieurs distinctions et trophées de la part des journalistes automobiles, figurant régulièrement dans les divers «Top 10». Toutefois, dire qu'Acura (ou Honda) connaît un succès sur toute la ligne avec la TSX serait déformer la réalité.

En effet, bien qu'elle soit attirante, la TSX n'enregistre pas des ventes du tonnerre. Le segment du luxe d'entrée de gamme est l'un de ceux qui croissent le plus rapidement dans toute l'industrie et, comme d'habitude, la compétition est féroce. La TSX est une voiture très efficace mais, pour une raison quelconque, elle ne semble pas soulever les passions autant que ses rivales. À mon avis, ce manque d'intérêt des consommateurs n'est pas justifié. Cet intertitre n'est pas une insulte à l'Accord. Au contraire. Comme vous le savez peut-être, la TSX est la version européenne de l'Accord. Autrement dit, la voiture que nous appelons TSX est vendue sous le nom Accord ailleurs dans le monde. Son design est caractérisé principalement par des surfaces planes et des coins adoucis qui évoquent grandement les autres modèles de la gamme Acura, surtout le MDX et la TL. Le problème avec la TSX, c'est qu'à moins d'être familier avec elle, vous ne la regarderez jamais de la même façon qu'une BMW Série 3, par exemple. La TSX est discrète et d'une élégance sobre. L'année 2006 a néanmoins apporté quelques changements esthétiques. Soulignons les phares antibrouillard intégrés, les nouvelles roues en alliage de 17 pouces, le design arrière audacieux assorti à un faciès légèrement plus proéminent ainsi que les jupes latérales incluses de série. superbes; je dirais que le tout n'est qu'une petite coche en dessous de la Série 3. Il faut cependant préciser qu'une 325i équivalente coûte environ 6000 $ de plus et qu'elle est moins équipée. La disposition du tableau de bord est tout ce qu'il y a de plus intelligent; le design est beau et fonctionnel. Les nombreux boutons sous l'écran de navigation à commande tactile peuvent créer de la confusion au début, mais il suffit de quelques minutes pour se familiariser avec l'ensemble des commandes. Parlant de la navigation, le système d'Acura demeure l'un des plus faciles à utiliser sur le marché. Les sièges sont quasi parfaits en tous points: confort, support, réglages, position de conduite, etc. Même si la TSX est plus grande que la Volvo S40 et l'Audi A3, seulement quatre adultes peuvent y trouver confort à l'intérieur.

Acura RL 2006

Attendez une minute... maintenant que j'y pense, je ne vois aucune marque de luxe importée qui commercialise ses véhicules en Amérique du Nord en utilisant des noms propres. Pourquoi juste des abréviations? Pourquoi créer autant de confusion avec différentes combinaisons alphanumériques? La logique veut que ces désignations aient plus de cachet que de simples surnoms; elles ajoutent une touche d'exclusivité et de prestige qui sert apparemment bien les propriétaires des véhicules en question. Le modèle-phare d'Acura ne fait pas exception; on l'appelle tout simplement RL. Si vous savez ce que veulent dire ces initiales, envoyez-moi un courriel, S.V.P. Autrement, je vais continuer à croire qu'elles signifient «Remarquablement fiable» et «Luxueuse».

Il ne pourrait en être autrement, puisque cette voiture est la figure de proue de la division de luxe de Honda. Incidemment, cela veut aussi dire que je n'aurai pas à payer cher d'entretien. La RL a bénéficié de millions de dollars en recherche et développement; elle est le fruit d'un nombre incalculable d'heures de travail et de gouttes de sueur. En tant que porte-étendard, elle démontre toute l'expertise de la compagnie et permet de faire valoir cette dernière à l'échelle mondiale. Imaginez que Honda décide de concentrer tout son savoir-faire dans une seule voiture. Celle-ci serait assurément raffinée, fiable, économe, douce mais en même temps sportive, énergique et puissante. La RL possède tous ces attributs.

Le segment dans lequel évolue cette Acura est féroce et hautement compétitif; la loyauté de la clientèle est souvent cruciale aux ventes. Lexus, Cadillac, Infiniti, BMW, Mercedes, Audi et plusieurs autres compagnies ont toutes leur propre modèle dans ce créneau. La bataille se livre à la grandeur du globe et c'est le consommateur comme vous et moi qui en bénéficie. (En fait, je ne suis qu'un vulgaire chroniqueur et je n'ai pas les moyens de me payer une telle voiture, contrairement à vous sans doute.) On y retrouve les technologies et les composantes les plus perfectionnées qui soient - du moins pour des produits inférieurs à 100 000 $. Je ne sais pas s'il existe un effet repoussant entre fiabilité et style, mais la RL me porte à croire que oui. Cette voiture en offre beaucoup, mais son physique est un peu trop conservateur. Vu de côté, le design est simple et épuré, marqué par des lignes claires et des accents chromés - rien de spécial. À l'arrière, on voit les muscles, mais rien n'explose; les courbes douces et le double embout d'échappement recherchent davantage l'efficacité que l'originalité. Pour tout vous dire, les feux arrière à DEL ressemblent un peu à ceux de la vieille CL d'il y a 10 ans, qui est probablement la voiture de luxe au derrière le plus laid de l'histoire. Dans l'ensemble, je dirais que l'extérieur de la RL présente un charme nostalgique qui plaira aux fidèles clients d'Acura (y compris, bien sûr, les anciens acheteurs de CL). Toutefois, l'absence de mordant est perceptible - contrairement à la majorité des modèles concurrents. Ceci dit, la partie avant est l'exception à la règle; en regardant la voiture de face, on a l'impression de se faire épier par un gros prédateur enragé... et affamé. Rares ont été les automobilistes qui ne se sont pas tassés rapidement dans la voie de droite en me voyant arriver dans leur rétroviseur. Je pouvais presque entendre leur conversation: